讯（十堰日报）通讯员肖力 黄永良 报道：在北京路，18路、28路等公交车由于没有场站停放，临时在市信访局、市物价局等路段调头或停靠，形成“马路停车场”。这是十堰公交车场站紧缺、陷入困局的一个缩影。
窘况几何？
“马路停车场”随处可见
公交场站是保障城市公共交通正常运转、方便市民出行的重要公益基础设施。“我们也不愿将公交车停放在道路两旁，既存在安全隐患也影响城市形象，但这也是无奈之举……”1月14日，一位在北京路看护临时停靠公交车的工作人员说。据了解，十堰许多公交车面临无处停放的窘况，其主要原因是公交场站资源严重匮乏、分布失衡、设施简陋以及天然气加气站规划建设滞后。如18路、28路等公交车临时在北京路指定路段调头或停靠，公交司乘人员只能露天调度发车，喝水、如厕困难等问题一直得不到解决。除北京路外，夏家店转盘、发展大道等路段也存在此类“马路停车场”现象。
缺口有多大？
六成公交车无处停放
1月14日，笔者从市城市公交集团有限公司了解到，目前十堰城区共有公交场站13处11.38万平方米，其中具备停车条件的场站面积为7.7万平方米。十堰现有918辆公交车，以平均180—220平方米/标台的停车面积计算，公交场站面积缺口约10.7万平方米，公交车进场率只有40%，不得不长期占道停放。
短缺影响啥？
线路优化只能“纸上谈兵”
公交场站短缺，导致不少公交线路越开越长。十堰现仍有不少长达30公里的公交线路，线路越长，遇到的堵点就越多，调度运营难以正常安排，这就是很多乘客抱怨的一些公交线路“半天等不来一班车，一来就是三四辆车”现象的原因。公交场站短缺，也导致线路调整优化无法顺利进行。如北京路至今无公交场站，28路公交线路无法延伸至湖北工业职业技术学院，15路等公交车被迫在郧阳师范高等专科学校大门前的路段掉头或停靠。
缺口怎么补？
探索公交场站综合开发
公交是社会公益事业和重大民生工程，加快推进公交场站等基础设施建设，第一，要在城市规划上保障公交场站等设施建设用地需求；第二，要加大对公交场站等设施的建设资金投入，单靠公交企业投入只能是杯水车薪；第三，要实施公交场站综合开发利用。
实施公交场站土地综合开发利用，是解决城市公交场站匮乏的重要途径，全国有不少城市在进行这方面的探索。根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），对公交场站进行立体开发，整合地上地下立体空间资源是一种行之有效的方法。如广州、昆明、武汉等城市提出采用“场站+物业”等模式实施综合开发利用，以增强公交场站自我发展能力。
|
