【消息】卧龙大桥、东津大桥每年保养维修费用加起来超过百万元，卧龙大道修补的面积相当于总面积的三分之二——昨日，市城建委大桥管理养护中心和市政管理处公布的这些数据令人吃惊，而这都是超载的重中型大货车密集通行碾压的结果。
昨日上午，记者来到卧龙大桥襄城上桥处。绿灯亮起，六七辆大货车集中驶向大桥，记者开车跟随，车速已经接近65km/h，却依然追不上大货车。桥面车流不息，许多小轿车夹杂在货车车流中穿行。
11时至11时10分，在卧龙大桥樊城下桥处，记者统计发现，共有72辆半挂大货车上下卧龙大桥。
市城建委大桥养护管理中心桥管科科长杨爱国介绍，大型货车常年碾压，导致桥梁上许多伸缩缝脱落。正常情况下，桥梁的伸缩缝几年更换一次，如长虹大桥通车至今也仅维修了两次，而卧龙大桥和东津大桥一年就要维修四五十次，年保养维修费用就超过百万元。
除此之外，桥面铺装层也受损严重，年维修面积高达六七百平方米，有些地方已碾压出深深的车辙印，为小型车辆和非机动车辆行驶埋下了安全隐患。
杨爱国说，卧龙大桥设计荷载标准为城市A级，单车总重最高不超过55吨。可是，超载上桥的重中型大货车数不胜数，甚至有的车辆总重超过百吨。据该部门统计，今年4月份，卧龙大桥共通行车辆70余万次，其中有2044辆为超载车辆。
除了卧龙大桥不堪重负，与卧龙大桥相接的卧龙大道也是千疮百孔。记者看到，春园路与卧龙大道路口、松鹤路与卧龙大道路口的路面高低不平，车辙印遍地，有的还鼓起大包，其他地方也是补丁挨补丁。
市政管理处道路维护管理科科长黄桂芳表示，大型货车下桥车速快，惯性大，刹车时最容易导致路面损坏。他们通过刨挖补路面、垫坑槽、沥青灌缝来修补道路，可总是这里修好那里坏，一直没有停过。从建成通车到如今，卧龙大道修补过的面积都相当于整个卧龙大道面积的三分之二了。
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